Category: транспорт

Теперь поезд ходит только туда, но не обратно

Решетников любому психу даст фору — сначала он добился телепортации поездов из Менделеево в Пашию, а сейчас того, что через станцию Чусовская поезд идёт в сторону Москвы, а из Москвы загадочным образом минует эту станцию!

Именно это следует из ответа Уральского филиала АО «Федеральная пассажирская компания»:

На мою претензию, почему перестали продавать билеты на поезд, который идёт через Пенмь II так и не ответили! И билеты стали продавать на других станциях, но не на Перми 2!

Теперь придётся задать и вопрос, почему на Чусовской продают только в одну сторону...  и на один поезд из двух...

P.S. 

Ответ отсылает за подробной информацией на страницу сайта РЖД, но там только о продаже билетов на поездки не позднее 21 декабря:

P.P.S.

Проверил — про продажу в одну сторону на Чусовской не наврали. На сайте РЖД поездов в сторону от Москвы на Чесовской нет:


Почему Львята без кондукторов

Проехался на новом трамвае «Львёнок»...

Во-первых, он вовсе не новый — этот тип трамвай тестировали на маршрутах Перми несколько лет назад вместе с другими моделями. Я огда на нём проехался и где-то в недрах Facebool есть запись о моих впечатлениях о странном трамвае с линолеумом на полу. И тогда выбрали не «Львёнка».

Во-вторых, отдаю должное предусмотрительности  городской администрации, сделавшего его бесплатным. Администрация прекрасно понимала, что «Львёнок» несовместим с кондукторами. В трамвае по два ряда сидений с каждой стороны, между которыми очень узкий проход. Буквально для одного человека, да ещё под ногами ступеньки для залезания на сидения. Если бы они появились с кондукторами, то мат пассажиров слышали бы прохожие на улицах.

Collapse )

Северный ж/д обход Перми запустят к понедельнику

Решетникова ничего не остановит! Решил закрыть Горон7озаводскую ветку — закроет, даже если придётся сотворить чудо!

На сайте РЖД изменилось расписание поезда 012 Москва-Новый Уренгой. Если завтра он идёт через станции  Менделеево — Пермь — Лёвшино — Чусовская — Пащия, то уже в понедельник он неизвестным образом из Менделеево сразу попадёт в Пашию.

По-моему, это свидетельствует о том, что РЖД ещё сама не знает, как и что будет через пару дней. И будет ли вообще...

Ждём в понедельник чуда от Решетникова! То ли Серевный обход Перми запустит, то ли наш Санта по воздуху поезда будет переносить между этими станциями... 

P.S. если вы думаете, что это просто казус, то нет — тепреь некоторые будут ездить в Н.Тагил... через Менделеево, так как из Перми билеты не продают, хотя поезд всё равно будет ходить через Пермь  (другого пути нет).



Город проблему признал: Дашкевич греет бетон

Ранее я не раскрывал детали самой большой проблемы "рельсов в бетоне". Связана же она с тем, что это бесстыковый путь...

Казалось бы, что сложного не делать стыки и сварить все рельсы, чтобы навсегда избавиться от надоедливого стука?

Не даёт это сделать физика - тепловое расширение металла. Диапазон температур у нас от -35 до +35 градусов, не считая разных климатических всплесков. Металл при нагревании расширяется и длина рельса заметно меняется.

Сейчас научились делать безопасный путь из плетей длинной до 800 метров, но это потребовало кучи технологических хитростей, которые собраны в толстенькая инструкцию РЖД.

Главная в том, что рельсы кладут, когда они длинные (тёплые), потому что когда они потом сжимаются, менее вероятно, что изменится геометрия пути, чем когда они будут пытаться разогнуться как пружины. Температура, при которой рельс закрепляют ("температура закрепления"), является самым важным параметром бесстыкового пути. Температура закрепления устанавливается ОАО РЖД отдельно для каждой железной дороги. Для Свердловской железной дороги она составляет 30±5 градусов Цельсия.

Как видите, температура закрепления очень высока, а у нас рельсы на ул.Революции начали класть на исходе лета. И сейчас работы в самом разгаре...

Важно и то, что в проектной документации о температуре закрепления даже не упомянуто - дилетанты не видят проблем, им всё по плечу!

Я написал в городскую администрацию, что бетон, в который заливают рельсы, имеет температуру окружающей среды, и в момент написания это было чуть больше нуля. Рельс, залитый в бетон, имеет ту же температуру.

И вот пришёл ответ Дашкевича - косвенно он признал, что температура закрепления важна, но он считает бетон тёплым!

Уж не знаю, как он согревает бетон...


Так что я предупредил - на ул.Революции лежит огромная пружина, которая может разогнуться при тёплой погоде.

И не надо убеждать меня, что двутавр не сможет выгнуться! Может быть это и можно было бы исключить на прямом участке, да только ул.Революции имеет изгиб на пересечении с Компросом!



На мой взгляд, что наиболее вероятное место вздыбливания рельса из-под земли - нечётная сторона Компроса у Casa mia.


Или, наоборот, на концах плети у Сибирской и Куйбышева. Это зависит от того, насколько резиновая обкладка рельса будет работать как смазка, обеспечивая скольжение.

Время поаажет, как пружина разогнётся...

Минтранс: Горнозаводскую ветку закрыть не так просто

Получил ответ краевого Минтранса, который признал, что в СТП России внесён не тот вариант «Северного обхода», соответственно, потребуется внесение изменений. А это не так быстро и просто.

Кроме того, Минтранс признал, что  для закрытия Горнозаводской ветки также потребуется изменение Схемы территориального планирования РФ.

Ответ РЖД на аналогичный запрос содержит очень туманные рассуждения про развитие транспортной системы почему-то горда, хотя вопрос про функционирование федерального железнодорожного транспорта.

Всё откладывается на неопределённый срок, а у нас появилась возможность высказаться в рамках новых публичных слушаний ...


Иск по рельсам в бетоне

Ленинский районный суд принял к производству мой иск о признании незаконным заключения экспертизы проектной документации прокладки трамвайных путей на Революции (рельсы в бетоне) . Интересно, что информацию мне сообщил Константин Кадочников — журналисты в Перми очень эффективно раскапывают информацию!

В двух словах об иске и его возможных последствиях:

  • имеется стандарт на трамвайные пути (СП 84.13330.2016), который  отнесён к нормам, применяемым на добровольной основе.
  • необязательность СП 84.1330.2016 сыграла злую шутку с проектантами и экспертами — дальше фразы «добровольное применение» они законодательство вряд ли изучили;
  • согласно ч.6 ст.15 ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» стандарты добровольного применения действительно можно не применять, однако, в этом случае безопасность необходимо доказывать одним из перечисленных в этой статье способов, например, результатами исследований;
  • в проектной документации и в заключении экспертизы нет ни ссылок на СП 84.13330.2016 (они были бы неправомерны, так как заливку рельсов в бетон этот документ не предусматривает), нет ссылок и на  альтернативные доказательства безопасности конструкции трамвайного пути;
  • таким образом безопасность пути не подтверждена в установленном законом порядке и заключения экспертизы не могло быть положительным.
Collapse )

"Рельсы в бетоне" - всё очень запутано

Попытался разобраться с историей заливки трамвайных рельсов в бетон на ул.Революции.

Есть документация муниципального контракта на реконструкцию ул.Революции, в которой есть том 3.2 «Конструктивные и технологические решения линейного объекта. Трамвайные пути». Казалось бы, из него должно быть всё понятно, но в нём самом полно нестыковок.

На странице 14 проектанты признаются, что это новая конструкция пути с применением резиновых накладок, а надёжное крепление рельса обеспечивается «конструкцией пути» (без объяснений):

Collapse )

Снова в бетон заливают сотни миллионов

Невозможно пройтись по городу, чтобы не ошалеть от очередного строительного бреда. Увидел укладку трамвайных путей на ул.Революции...

Я правильно понял, что рельсы будут просто залиты в монолитную бетонную плиту?!!!!

Collapse )

Железобетонные сроки

Журналисты дружно стали задавать вопросы про нарушение сроков заливки эспланады железобетоном.
Я еду в поезде в Нижний Новгород и аккуратно всё раскопать не с руки, но кое-что могу сообщить.
В аукционой документации срок окончания работ - 11 июня 2019, тот же срок в п.2.1 контракта.
Заключены три допсоглашение к контракту (последнее от 03.06.19), но все они про сметы. Изменения сроков я не нашёл...
Любопытно, что банковская гарантия Промсвязьбанка заканчивается через месяц (11.07.19), а работы точно не будут к этому времени завершены.
Напомню, что весь проект состоял из 3 этапов:
- строительство фонтана оплачивал Сбербанк через фонд "Содействие-XXI век", этот этап сдали в срок (до 01.10.19):
- второй этап мы наблюдаем и он включал все благоустройство (две бетонные площадки и два кафе) вплоть до "ступеньки" перед берёзовыми аллеями Дома Советов;
- третий этап состоял в создании сцены на упомянутой ступеньке, гримёрок и общественных туалетов, но на этот этап денег не нашлось.
Когда на эспланаде организовывали стройплощадку, то на информационном щите был указан срок окончания строительства - сентябрь 2019 года. Очевидно, что это был срок окончания третьего этапа, а сейчас пытаются представить, что это срок нынешних работ... Но об обещаном туалете трудно не вспомнить - нас так просто со сроками и этапами не проведёшь!
Держу пари, что ни Решетников, ни Сбербанк на открытии фонтана не появятся... мне было бы стыдно.

P.S.
Сейчас не смогу красиво расставить ссылки по тексту, поэтому скопом
http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=3590229343518000062

Я придумал, зачем Перми троллейбус

Нет ничего однозначно хорошего или плохого - бывает подходящее или нет.

То, что городские власти не умели использовать троллейбусы, признают даже их горячие сторонники. Сторонники троллейбусов, конечно, а не властей.

На мысль, что троллейбусам ещё можно найти применение в Перми, меня натолкнула информация, что прокладка трамвайных путей по ул.Революции может быть бессмысленной тратой денег — они не соответствуют нормативам по расстоянию до жилых домов (п.5.5. СП 98.1330.2012).  

Инициативная группа из жителей окрестных домов уже активно работает и их можно понять — нет никакой уверенности, что трамваи в Перми смогут быть такими же бесшумными как в Европе. В Европе рельс полностью укутывают в резину, а у нас резина просто не выдержит морозов  — говорят, в Перми делали экспериментальный участок с какими-то амортизирующими прокладками, но они быстро вышли из строя.

Очень вероятно, инициативная группа победит и построенная линия не будет эксплуатироваться из-за несоответствия нормативам. Но даже если её построят, то для продления трамвая до ул.Макаренко надо строить 2 очередь «Средней дамбы», а это много миллиардов…

Пермь вытянута и для нас важны скоростные перемещения именно вдоль Камы, поэтому   скоростной трамвай был бы очень кстати по «Средней дамбе» и это направление, скорее всего, имело бы большой пассажиропоток.

И при чём тут троллейбус?

Collapse )