Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Выгодное ли географическое положение у Перми?

Постоянно возобновляются разговоры о том, что Пермь имеет стратегически выгодное географическое положение, которым она никак не может или не хочет  воспользоваться....Позавчера мне это вновь упомянулandrei_mex в своём комментарии, который я с интересом прочитал (и другим советую), так как там есть информация про усилия Екатеринбурга по использованию.своего географического положения как транспортного узла.

Сразу скажу, что я не считаю географическое положение Перми очень уж выгодным. Единственное действительно уникальное отличие Перми - самое восточное пересечение ТрансСиба с европейской речной сетью, выходящей к морям.

Что касается ТрансСиба, то Пермь - маленький остановочный пунктик на нём, ничем особо не примечательный, только одно небольшое тупиковое ответвление на север. Если учесть направление на Чусовой, то можно считать, что в Перми сходится 4 направления. Чтобы было понятно различие с Екатеринбургом, приведу его железнодорожную карту (в окрестности города и всей Свердловской ж/д):

  

Разница очевидна: Екатеринбург - перекрёсток почти десятка направлений, Перми таким железнодорожным узлом никогда не стать.

Теперь что касается Камы... Речной транспорт хорош для неспешной перевозки больших объёмов грузов в одно направлении. Перевозки по реке в последние десятилетия прекратились не по чьему-то злому умыслу, а просто в силу отсутствия такого рода грузов.Потенциально в Пермском крае два таких груза: лес и калийные удобрения.

Сильвинит имел планы по переводу грузопотока с железной дороги на реку, для чего и взял контроль над Судостроительным заводом "Кама". Однако по множеству причин его судостроительная программа провалилась - постройка обошлась "в копеечку". Но проект речных перевозок калийных удобрений имеет экономическое обоснования и, наверное, когда-то будет реализован.

Лес сейчас рекой возить никто не станет, хотя бы потому, что будут развивать глубокую переработку на месте, а значит объёмы грузов существенно снизятся. В ходе разработки Стратегии развития Перми я придумал один деревянный товар, который имеет смысл возить по реке - сборные деревянные дома. Они объёмные, в фуру не влезут, скорость не важна - везти их вниз по реке будет выгодно. Другого подобного подходящего для речной перевозки груза я пока не знаю.

Однако оба этих груза не связаны с перекрёстком ТрансСиба и реки. Это просто способ загрузить реку местными товарами. Объемного груза для перевалки с Транссиба на речные суда или в обратном направлении я не знаю, не слышал предложений и от других. Речной транспорт - не очень гибкая система, в перевозке "обычных" грузов проиграет и автомобилям, и даже железной дороге.

Так что не вижу ни одного довода в пользу существования крупнейшего товарного логистического центра в Перми, тем более что аэропорт Б.Савино крайне неудачно расположен. Логистика в Перми будет развиваться. но, мне кажется, не более чем межрегионального уровня. Уж извините, если порушил чьи-то мечты . Уникальность Перми не в пересечении ТрансСиба с Камой...