December 6th, 2012

Галицкий

НСП: покупка трамваев в 2013 году

Необходимым вспомнить, что новые трамвайные вагоны уже массово покупались некоторое время назад и уже давно курсируют по городу.

Однако достаточно разветвлённая и длинная сеть трамвайных путей в Перми находится в плачевном состоянии. Даже обычный пассажир знает, что есть участки, где стыки между рельсами настолько разбиты, что нагляжно демонстрирует стук при движении вагона. А в некоторых местах путь адже искривлён и трамвай сильно раскачивается из стороны в сторону, из-за чего даже вынуждены снижать скорость движения.

С момента появления новых трамваев ни один участок путей не был переложен и приведён в надлежащее состояние. Даже по информации зам.главы администрации г.Перми С.Н.Южакова, высказанной на «встрече с блогерами» в нормативном состоянии находится порядка 40% путей.
Таким образом, де-факто наблюдается неспособность бюджета содержать всё имеющиеся трамвайное путевое хозяйство в исправности, прежде всего из-за его дороговизны оного. При этом трамвайная сеть не оптимизируется, не ликвидируются маршруты, которые явно не будут иметь такого большого пассажиропотока, чтобы на них стал рентабельным трамвай. Например, маршрут № 2 в «Осенцы» или участок от "Пермской ярмарки" до «ВРЗ» (подавляющая часть трамваев маршрута № 7 ходит толькео до «Пермской ярмарки»).

В отсутствие реальных планов со сроками и подкреплением источниками финансирования вложения в трамвайную сеть города являются сильно разбалансированными: очень хороший и дорогой подвижной состав будет выпущен на разбитые пути, что приведёт через несколько лет к сильному износу и возврату в прежнее состояние (разбитые пути и разбитый подвижной состав).

Если не перераспределять выделенные на трамвайную сеть средства на другие бюджетные статьи, то они должны быть вложены в ремонт путей с одновременной оптимизацией. Длинна сети должна быть существенно уменьшена так, чтобы сокращённая сеть могла бы поддерживаться в идеальном состоянии на имеющиеся средства текущих расходов. На ликвидированным участках стоит пустить автобусы, которые не являются столь дотационными, а могут быть даже доходными для бюджета. После того, как будет определёна посильная для пермского бюджета схема
трамвайных путей можно будет докупать новые трамваи, если в них вообще возникнет необходимость, ведь часть парка уже обновлена, а длина
маршрутной сети уменьшится.

При оптимизации сети стоит стазу решать впрос о возможности создания скоростных участков без пересечений с автодорогами. Обычный трамвай городу практически ничего не даёт, если не ставить сеячас цели создать скоростной трамвай, а это прежде всего пути и развявки (надземные и подземные), то проще вообще ликвидировать трамвайтую сеть в городе - высвободится столько денег, что можно в других обсластях городского хозяйства сделать огромный рывок вперёд.